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    这些成果，单独的微小的，霍刚知道的一些成果他能够提出意见，但是像是蒸汽机这些大型机械，霍刚真的是完全不知道它的具体如何改进之类的，只能是告诉他们原理，让他们不断的研发进行改进。

    有了大量的钢铁，尤其是大汉在不缺少钢铁，并且人工成本极其低廉的情况下，让孙二他们可以无限制的测试，这才是让技术快速爆发的最关键的原因。

    而这一台蒸汽火车也是他们制作出来的，不是第一个了，而是第五个版本了，之前的四个他们都没有说进行测试，而是在地面静态的用作不断的做工测试蒸汽机的效率。

    现在主动提出要进行路面测试，这意味着他们对自己的成品显然是有了一些信心。

    霍刚其实对于这些火车也很感兴趣，上辈子他没什么机会亲眼看到蒸汽火车，等霍刚那个时代，别说蒸汽火车，内燃机火车都已经快要被淘汰了，都是电气化火车了，只有在一些偏僻的，以及货运的火车上面依然还在使用内燃机火车，其他大部分都是电气化火车了。

    在得到杨武通知之后，霍刚自然是第一时间就赶往了工业城，火车轨道的路基建设，霍刚已经算是给出了一个合理的答案，而至于后期到底是怎么样的建设，那就需要连续不断的测试了。

    不过唯一跟正常火车不同的发展历程是，霍刚的铁轨枕木选择了钢筋混凝土枕木，而不是木头。

    原因有很多，第一就是，钢筋混凝土大汉很缺，但是同样，木材大汉更缺！虽然说拿下了西海之后，焉耆国的周围有大量的木材，但是这些木材并不适合充当枕木。

    而适合充当枕木的木头霍刚还需要从别的地方运送过来，以这个时代的运送成本，太高了，还不如直接钢筋混凝土来的直接一些。

    第二就是木头枕木的木头需要经过特殊的处理……但是如何处理，霍刚不知道，而且木材需要大批量的提前准备，反而制造起来不如钢筋混凝土来的便捷。

    第三，木头枕木更加容易损坏，还需要连续不断的检查铁轨，并且不断的维护，等将来大汉的国土范围内有了大量的木材之后，有一些地方倒是可以采用木材，但是目前来说，木材真不如钢筋混凝土。

    综合这些，暂时来说，这铁轨的路基以及铁轨的制作方式，颇有一些后世的味道了，不过唯一不同的就是，铁轨的宽度了，后世的铁轨宽度是英国人制定的，毕竟最早的铁轨宽度就来源于英国。

    关于火车轨道的故事相信很多人都知道了，据说它决定于古罗马时代拉着马车两匹战马屁股之间的距离，也就是所谓的路径依赖的原理，这个是有一定道理的。

    但是具体是不是真的因为这个，其实霍刚并不清楚，但是后世历史上对于轨道的宽窄经过了无数的论证，不管是1435毫米的标准轨，还是1067毫米的窄轨，又或者是1524毫米，1676毫米的宽轨其实差距不大。
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